كما تقصف الولايات المتحدة جزيرة خارك، الواقعة في الخليج العربي، على بُعد 25 كيلومتراً من البر الإيراني و483 كيلومتراً شمال غرب مضيق هرمز. تُعدّ الجزيرة مركزًا لتوزيع النفط إلى أسواق التصدير الإيرانية. وقد قوبل أي هجوم عليها بتهديدات بالانتقام من جانب إيران. وتعهدت إيران بمهاجمة القواعد العسكرية الأمريكية في الإمارات العربية المتحدة، المشتبه في كونها مصدر الهجوم. وقد يعني الاستيلاء على جزيرة خارك قطع عائدات إيران من صادرات النفط، التي فرضت عليها الولايات المتحدة وحلفاؤها حظرًا لمدة تقارب 50 عامًا.
وإذا ما اندلعت معركة برية، فقد تكون هذه هي ذروة الحرب. ويبدو أن إيران قد توقعت هذا الوضع، وشنت حربًا كلامية عبر تقاريرها الإخبارية: فقد حفرت 5000 مدفن لجنود أمريكيين وإسرائيليين في حال اندلاع حرب برية. وتشكل مساحة إيران الشاسعة، بتضاريسها الجبلية الوعرة للغاية، تحديًا فريدًا للولايات المتحدة وإسرائيل إذا اضطرتا إلى إرسال قوات برية إلى القتال.
تأثير الحرب على إندونيسيا
لا شك أن الحرب الإيرانية الأمريكية الإسرائيلية، ولا سيما مع إغلاق مضيق هرمز، ستؤثر على أمن الطاقة في إندونيسيا. تستورد إندونيسيا، بصفتها مستوردًا صافيًا للنفط، ما بين 55 و65% من احتياجاتها المحلية من النفط، بافتراض سعر 70 دولارًا أمريكيًا للبرميل، بينما وصل السعر الحالي إلى 116 دولارًا أمريكيًا. وتشير محاكاة شركة سيليوس إلى أن كل زيادة قدرها دولار أمريكي واحد ستضيف 10.3 تريليون روبية إلى أعباء البلاد، ليصل إجمالي العبء الإضافي إلى ما يقارب 475 تريليون روبية.
في حال اندلاع حرب استنزاف في إيران وبقاء مضيق هرمز مغلقًا، قد تواجه إندونيسيا أزمة طاقة حادة، لعدم وجود بدائل أخرى لممر هرمز. ولا تستطيع خطوط الأنابيب البديلة في السعودية والإمارات العربية المتحدة تغطية سوى 15 إلى 20% من الحجم المعتاد عبر مضيق هرمز.
ولتجنب حرب استنزاف، يتعين على إندونيسيا تنويع مصادرها وخطوطها النفطية على الفور، بما في ذلك تكثيف المفاوضات مع منتجين بديلين - أمريكا اللاتينية، ودول أفريقيا الغربية، والولايات المتحدة - واستكشاف طرق شحن لا تعتمد على مضيق هرمز.
يتعين على إندونيسيا، في إطار دورها الدبلوماسي، السعي الحثيث لإصدار قرار من مجلس الأمن الدولي يطالب بإعادة فتح مضيق هرمز ووقف الأعمال العدائية، حتى باستخدام آلية "التوحد من أجل السلام" في حال منع الفيتو الأمريكي مجلس الأمن من ذلك.
علاوة على ذلك، تحتاج إندونيسيا إلى ترسيخ مكانة ممرات الملاحة البحرية الأرخبيلية الإندونيسية كمسار بديل مشروع وآمن. تُعدّ ممرات الأولى والثانية والثالثة أصولًا استراتيجية لم تُستغلّ بالكامل. في حال حدوث اضطراب في مضيق هرمز، قد تلجأ السفن الباحثة عن طرق بديلة إلى أسواق شرق آسيا إلى المرور عبر المياه الإندونيسية. يُمثّل هذا فرصة اقتصادية ومسؤولية أمنية بحرية في آنٍ واحد، يجب على إندونيسيا معالجتها.
